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穆格DDV閥，穆格伺服閥故障檢查
在控制設(shè)備正常的前提下，現(xiàn)場遇到的此類故障大都是由系統(tǒng)油質(zhì)不潔引起DDV閥內(nèi)部滑閥卡澀造成的。而這樣的卡澀可能會使內(nèi)部馬達(dá)因不能恢復(fù)平衡位置而長期帶電工作燒毀。因此，當(dāng)有此類故障出現(xiàn)時，進(jìn)行停機(jī)處理，并使油動機(jī)給定值與反饋值相對應(yīng)，以保證伺服單元不再有偏差信號的輸出，減少閥體因帶電造成的后果。更為重要的是要改善透平油油質(zhì)，為此，檢查過濾裝置是*的措施，條件允許時更換主油箱透平油是從根本上解決此類問題的zui終方案。通過這些措施使濾油裝置保持一個穩(wěn)定有效的工作狀態(tài)，進(jìn)而保證DEH系統(tǒng)的長期可靠運(yùn)行。
檢查就地裝置，發(fā)現(xiàn)DDV閥溫度較高，控制電纜進(jìn)入閥體的接頭處亦發(fā)現(xiàn)有滲油。由于DDV閥此時已失效，故將插頭拔掉。發(fā)現(xiàn)接頭處有透平油流出，初步斷定DDV閥已嚴(yán)重?fù)p壞；后對其進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)控制電路板有電阻燒毀，并已被透平油嚴(yán)重浸蝕。由此可以推斷，控制電路部分曾經(jīng)嚴(yán)重過流。過流是由DDV閥閥芯處在非平衡位置使伺服馬達(dá)長期帶電所致。而過流同時使控制電路與伺服馬達(dá)之間的控制電纜發(fā)熱，zui終使線路封堵材料熔化，導(dǎo)致油進(jìn)入DDV閥的控制部分，使電路元件進(jìn)一步損毀。再加上透平油油質(zhì)太差，使DDV閥內(nèi)部滑閥卡澀，而zui終引起DDV閥閥芯位置嚴(yán)重偏離平衡位置。
停機(jī)后對DDV閥進(jìn)行更換，檢查控制線路絕緣正常，伺服單元提供信號正常。通過靜態(tài)試驗(yàn)，確定了DDV閥的平衡位置為68.1％。對高壓油動機(jī)進(jìn)行2次靜態(tài)整定，線性及誤差均合格后投入運(yùn)行，至今無異常。
此前3號機(jī)中壓油動機(jī)也曾發(fā)生過類似故障，由于該機(jī)組中壓油動機(jī)負(fù)責(zé)對4抽抽汽調(diào)整而進(jìn)行供熱，故當(dāng)DDV閥閥芯位置為100％時，中壓油動機(jī)全開，抽汽量升至zui大，導(dǎo)致機(jī)組電負(fù)荷急速下降到12MW。停機(jī)后DDV閥閥芯位置仍保持高位，初步斷定為就地伺服系統(tǒng)存在問題，可以考慮全面更換包括DDV閥與油系統(tǒng)的連接裝置在內(nèi)的全部裝置。
穆格DDV閥，穆格伺服閥故障檢查
德國MOOGD633直動閥（DDV），構(gòu)成完整的DEH電液伺服單元。然后與就地的液壓部套（伺服閥、油動機(jī)滑閥、油動機(jī)活塞、油動機(jī)行程反饋LVDT等）組成給定電壓與油動機(jī)行程的伺服隨動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對油動機(jī)的控制。從實(shí)際使用情況來看，該系統(tǒng)的控制效果令人滿意，但從2007年10月份開始，8個伺服閥相繼出現(xiàn)故障，頻率之高是現(xiàn)場少有的。如果在甩負(fù)荷情況下發(fā)生這種現(xiàn)象，后果不堪設(shè)想。
zui為嚴(yán)重的是2008-02-26T03：43和04：41出現(xiàn)的2次2號機(jī)調(diào)門全關(guān)故障。2次故障出現(xiàn)前均無任何關(guān)于調(diào)門的操作。
第1次故障，DDV閥閥芯位置由76%反復(fù)變化于90％附近，高壓油動機(jī)行程也隨之由80％突降至0，造成負(fù)荷全部消失。30s后，DDV閥恢復(fù)正常平衡位置76.48％，一切參數(shù)也歸于正常。
第2次故障出現(xiàn)時，DDV閥閥芯位置直接達(dá)到100％后不再回落到平衡位置。同一時間高壓油動機(jī)全關(guān)，負(fù)荷由36MW直接降到0并且遠(yuǎn)方任何操作都無效。此外，故障期間DDV閥閥芯位置曾數(shù)次突降至40％左右，但無時間規(guī)律，轉(zhuǎn)速始終維持3000r/min。
穆格DDV閥，穆格伺服閥故障檢查
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